一直以来，我们都在说国内汽车行业不景气，很多早已颓败不堪的老车企被迫沦为代工厂、破产、甚至消失，但它们的悲惨很大一部分原因在于自身的不作为，行业的不景气只是小小的催化剂。很多人认为，行业再不景气，该赚钱的几个龙头企业如吉利、比亚迪、长安等还是在赚钱。但是最近爆出的数据，却真真实实地印证了行业是真的不景气！
8月30日，长安汽车披露了2019年上半年业绩：长安汽车上半年营收298.76亿，同比下降16.18%；净利润-22.40亿，同比暴跌239.17%；扣非净利润-29.12亿，同比下滑518.53%。上半年，长安汽车的销量在国内六大国有汽车集团中排名下滑至第六。
关键字：净利润-22.4亿，即上半年亏损22亿！要知道，去年同期长安的业绩是盈利16.1亿！一来一回，那就是38.5亿的差距！由此可见，国内汽车行业是真的不景气，连一直闷声发大财的自主龙头也折了。当然，长安旗下的合资品牌的全线衰退是导致长安跌落神坛的“罪魁祸首”！
首先，相比去年同期，长安汽车在国内市场断了一臂——长安铃木。
虽然长安铃木后来的销量不太如意，至少也贡献了一份力。如今，它退出中国市场，一来直接导致销量缺失，二来铃木的忠实客户也几近流失，对长安来说，这两点都是噩耗。
其次，长安福特全球销量显著下滑，曾为长安贡献九成以上的“利润奶牛”不产奶了。
因为车型老化、更新换代过慢、未经本土化调整，长安福特在中国市场的问题凸显，品牌不断弱化。后来陷入重组危机，福特在全球市场几乎遭遇全面衰退。
今年第二季度，福特汽车全球营收389亿美元，与去年同期基本持平；净利润同比下滑86%至1.48亿美元。在三大核心市场之一的中国，福特二季度销量同比下滑21.7%至15.4万辆，仅占据福特整体销量的不到七分之一，净亏损1.55亿美元。要知道，长安福特曾在中国市场连续3年快速增长，2014年销量更是首次突破百万辆。
第三，长安马自达始终不温不火，受到今年国内车市不振的影响，马自达今年的国内销量大幅下滑。
马自达今年全年销售目标是27万辆，根据最新消息，今年1-8月长安马自达的累计销量为141125辆，2018年同期为188805辆，同比下滑25.25%，前8个月仅完成了全年目标的52.27%。
为了提振销量，马自达下半年将加快产品的更新速度。一汽马自达阿特兹已经正式上市，在内饰和隔音方面进步巨大；在刚刚开幕的成都车展上，长安马自达全新一代马自达3也公布了预售价，预计在月底上市，这可是长安马自达的销量担当，无疑为马自达下半年的销量复苏注入了一剂强心剂。
最后，2018年是长安汽车中国品牌上市以来首次出现季度亏损的年份，进入2019年后，亏损情况非但没有好转，反而继续加剧。
上半年，长安汽车的销量为374456辆，同比下跌达到了23.1%。作为曾经的自主车企品牌第一名，不得不承认长安汽车正在被其他自主品牌甩开差距。不过，得益于“国五”车型的降价清库活动，长安汽车的销量已经开始出现回暖，下半年新车全面换装1.4T发动机后，有希望进一步挽回市场。
成也萧何败萧何，这句话十分贴合长安汽车的现况。对合资品牌的过度依赖，曾给长安汽车带来过辉煌的高光时刻，如今它们也使得长安汽车深陷亏损泥潭。尤其是长安福特的衰退给长安带来了致命一击，好在，长安福特零售逐步回升，双福系列、锐界、蒙迪欧等重点产品年中环比实现较大幅度增长。
国内汽车市场的淘汰赛是残酷的，长安汽车需要解决的问题还有很多。长安福特的小幅回转并不能起到实质性作用，它的产品及战略并没有过于亮眼的表现，所以长安汽车需要新的增长点，而这个增长点显然还未露面。
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来源：中国汽车消费网
